来源时间为：2018-04-16
大河东流两岸阔房杰摄
周口中心港中作业区规划示意图
行驶在沙颍河上的船队
繁忙的码头
装卸货物
一河碧水映蓝天
羲皇故都
老子故里
河南省第十三届运动会主会场——周口体育中心
装备制造
电气电缆
百舸争流风光好
□本报记者赵春喜宋敏聂冬晗
泱泱华夏，浩浩沧海，魅力周口，盛世港城。“一带一路”宏图展，帆舞沙颍两岸阔。这里是沙颖河畔最柔美的身段，是中原大地最秀美的平原。日升月落，岁月流转，这座拥有6000多年历史的城市随着滔滔沙颍河水不断迈步向前。
周口又名周家口，位于河南省东南部，地处沙河、颍河、贾鲁河交汇处，距今有6000多年的文明史，有“华夏先驱、九州圣迹”的美誉。太昊伏羲氏在此建都；两汉时期，为皇子领地，繁荣昌盛，富甲一方。
“满城文化半城水，内联外通达江海”。这是一片充满传奇，有着厚重文化底蕴的沃土，这是一座充满活力，正在加快赶超崛起的港城。周口，欢迎您！
星光下的周口中心港静谧安详。
钮玉扇的货船停靠在码头。再有两天，这趟从上海运来的1200吨大宗装备就能卸运完毕，经由公路转运陕西。
船舱内的客厅里，30岁的钮玉扇和妻子朱玉丽吃着晚饭，看着电视，享受着忙碌一天后的悠闲时光。
钮玉扇来自安徽阜阳。从爷爷、父亲，到他，三代人都是“船老大”。由木帆船、水泥船，到现在的钢驳船，钮家的货船常年游走于沙颍河和淮河、长江之间。
周口，是钮玉扇近几年常来的地方。经由周口、安徽、江苏、上海这条航线，把内陆的粮食、煤炭运出去，把沿海的水泥、砂石、大宗物件运进来。一来一往，加上装货、卸货，一趟半个多月时间，刨去柴油钱、船闸费等支出，收入2万多元。
“现在沙颍河的航运条件比以前便利多了，来往周口的生意也比以前多了。”钮玉扇面带微笑，透着年轻人特有的活力，“生意多了，船舶条件也得跟上去。我驾驶的这条船造价100多万元，能载重2000多吨。”
“万家灯火侔江浦，千帆云集似汉皋。”这是明代翰林学士熊廷弼《过周家口》中的诗句，描述了周口港曾经的繁盛景象。
如今，像钮玉扇一样，越来越多的商旅货船重新汇集于此，东接西连，南来北往，周口港再度生机勃发。
不仅如此，周口打造临港经济的宏伟梦想，让一座“满城文化半城水，内联外通达江海”的“中原港城”，为人期待。
一座城的航运情结
周口与航运有着天然的渊源，周口人有着深厚的航运情结。
周口，原名“周家口”，即“周家渡口”。沙河、颍河、贾鲁河在此三川汇流，沙颍河犹如一条玉带穿城而过，入淮河，进长江，通大海。
因水而名，相伴而兴。依托沙颍河航运，周口历史上即是著名的水旱码头、商业重镇，素有“小武汉”之称，史载“通衢五省，人杂八方，商贾云集，南北之声不绝于耳”。
83岁的石家禄老人至今还记得：“小时候，沙颍河上船帆不断，我们站在岸边大声招呼，往来的商船也会吆喝着回应。”这成为年幼时的石家禄和伙伴们经常玩的游戏。
当年，石家禄老人的祖辈在岸边经营一家“船行”，相当于今天的中介，“空船找我们配货，而货主也通过我们找船。”那时候老人还小，只记得新郑、焦作一带的煤炭，通过沙颍河运往江苏等沿海地带。
几乎每个上些岁数的周口人，都有像石家禄老人一样的航运记忆。
时光荏苒，岁月更替。上世纪中叶后，由于种种原因，河南境内沙颍河全线断航，周口港也失去了往昔的风光。
周口人的航运情节却从未泯灭，仍有许多人驾船游历在外，在淮河、长江上讨生活。驾船回家，成了他们内心深处隐隐的“乡愁”。
新世纪以来，沙颍河复航工程迎来转机。
2005年，沙颍河周口以下实现季节性通航。
2009年，沙颍河周口以下实现常年通航。
影像资料记录下了当时激动人心的画面。一艘艘返乡船只溯流而上，进入周口港那一刻，“船老大”们兴奋地打出条幅：“我们终于可以从长江驾船回家了！”
由此，沙颍河成为河南第一条通江达海的“黄金水道”，周口也成为全省唯一可以通江达海的省辖市。
一条河的天然魅力
翻开水域地图，以周口港为起点，沙颍河航运西北可辐射郑州、漯河、平顶山、许昌等城市，东南则可沿淮河而下，经由两条通道实现通江达海。
其一，经安徽阜阳、蚌埠和江苏淮安，从江苏盐城入海，可与沿海的盐城港、大丰港等港口联系；其二，从安徽寿县经江淮运河，从合肥入巢湖，再从芜湖接入长江航道，进而与南京、上海等长三角地区直接联系。
沙颍河实现常年通航后，大大拉近了周口及河南与长三角和东南沿海地区的水上距离。
据测算，周口至南京800公里，航行约10天；至杭州、上海1100公里，航行约12天。
与其他交通运输方式相比，水运具有运量大、成本低、能耗小等优势。
有这样一组数据：以每吨公里为单位，水运每马力运量为1，铁路为0.2-0.3，公路为0.02，航空为0.01；水运的运输成本是7分左右，铁路是3角左右，公路为5角左右；水运碳氢化合物排放量为1，铁路是其2-5倍，公路是其3-7倍；单位货运周转量船舶产生的噪声仅相当于货车的4.7。
水运以其成本经济、绿色的运输方式，为周口及河南经济社会发展提供了新的交通运输支撑。
2010年，我省首次通过水路实施跨国境运输大宗内贸货物。超百吨发动机定子从哈尔滨入松花江、通过俄罗斯跨国境运输，经过鞑靼海峡、日本海、朝鲜海峡进入东海，从上海经内河运输到达周口港。
2011年，周口港8次中转南阳1000伏特高压电力大宗货物运输任务，先后完成驻马店燃气电厂燃体本机和定子、全省首台500千伏三项一体变压器等，单件重量达438吨。
近年来，沙颍河周口段先后承运了35件次大宗货物、跨国境货物运输等任务，周口航运通江达海的能力得到彰显，已形成以煤炭、砂石建材、粮食为主要周转物资，以大件运输、石化产品（柴油、沥青）等为补充的业务经营格局。
“全市港口吞吐量连年攀升，从2009年的80万吨到2017年的1100万吨，实现了13倍的增长，占全省港口吞吐量的95，成为河南航运的中坚力量。”周口市交通运输局副局长王政权介绍。
沙颍河航运的复兴也为沿岸经济发展增添了活力。
沈丘刘湾港紧邻安徽界首，该片区域航道水深达17米，船舶往来不断，业务异常繁忙。
“原先来往的船只运量也就五六百吨，现在都是一千五六百吨。陕西、山西和平顶山的煤炭都是经过这里运往安徽、江苏。”刘湾港码头运营管理办公室主任刘廷志说。
靠山吃山，靠水吃水。位于码头附近的刘湾村即是靠航运发家。在“万元户”还比较稀缺的年代，刘湾村“万元户”便比比皆是。至今，全村600多户人家，几乎家家户户从事和航运相关的营生。
数据显示，周口市目前拥有港航企业18家，船舶驾驶、维修、港口装卸等从业人员2万多人；船舶1500多艘，约占全省的1/3；总载重量120多万吨，约占长江运量的1/6。
新时代扬帆远航
随着“一带一路”建设实施，郑州航空港经济综合实验区成立，中欧班列（郑州）开通，中国（河南）自由贸易试验区开关运营，河南以前所未有的开放姿态更加紧密地融入全球经济体系。
而在充当“先锋军”的河南综合交通运输体系中，公路、铁路、空运全国领先、联网成片，唯独水运成为短板。
在国务院颁布的《关于加快长江等内河水运发展的意见》中，内河水运发展上升为国家战略。打通我省通江达海航运大通道，连接上海、连云港、青岛等沿海港口，与海上丝绸之路连通，成为“十三五”期间我省综合交通枢纽建设的重要内容。
天时，地利，人和。沙颍河和周口港再次迎来重大发展机遇。
“港口兴则周口兴，港口强则周口强。”周口决策者形成共识。
站位打造豫货“出海口”，以“建港口、兴物流，聚产业、强服务，优生态、建港城”为抓手，着力打造以“公铁水”多式联运为基础，内河水运、临港产业、生态城市三位一体融合发展的周口临港经济新模式，应运而生。
“沙颍河是大自然对周口的眷顾。发展临港经济，周口既有历史传统，又有现实基础，更有政策东风，既是加快区域经济发展的必然选择，更是推动周口经济社会实现跨越发展的突破口。”周口市委书记刘继标说。
其发展重点：衔接“一带一路”，建设“内河国际港”，推进水运行业与综合交通、经济社会协调发展，深化周口港与沿海、沿江大港融合发展，引进和培育一批科技研发、高新技术产业、先进制造业和现代服务业项目，打造全市经济发展新的增长极。
周口港口物流产业集聚区是周口发展临港经济的重要载体。
2013年10月25日
