来源时间为：2023-02-20
继郑西、焦平后，建洛阳到登封、桂林宜昌十堰、运城临汾的高铁？
2023-02-2014:26:50来源:
辽宁
至
用微信扫码二维码
至好友和朋友圈
地方情况不同，适合当地的才是最好的。
南方城市每个区域都有各个组团商业学校医院遍地开花，都不比市中心差，依托的是产业，是规模，是高收入群体的购买力。
在河南，省会郑州好多年了还达不到这种水平，更何况下面地市，商业广场开业与否考虑的是附近的常住人口和购买力，不然开了也得黄，高铁也是一个道理。河南得能拿出来这么多钱吗？
从战略角度看，如果多中心，实际是没有中心。只有把郑州做大做强了，才能形成顶端优势，否则，还是老样子。如果摊大饼，都是枢纽，还有枢纽吗？都是首都，还有首都吗？文字需要重新定义了，多花多少钱啊？
对于北方来说，大多是依靠农业，重工业，房地产等行业支撑经济，南方更多是商业、金融业和外贸等支撑，这就注定了北方需要资源的集中来避免分散消耗，南方需要多地开花来促进商业的扩散。这是经济发展模式的不同，也是国家战略布局导致的。北方如果也学南方，那么发展的还不如现在，并且国家赖以立身的各类工业准备交给谁呢？难道我国好不容易发展起来的全工业门类，就要根据一句均衡发展被打破，然后再次受制于人？
一个省的资源是有限的，有限资源的情况下只能优先发展一个省会，把省会做大做强了才有更多的资源继续辐射发展其他地级市。
在北方，尤其是工农业立足的情况之下，强省会有利于资源的高度集中，这样才可以保证南方兄弟省份有足够的粮食与足够的工业制品，然后安心发展其他高收益行业，为国家多交税。
强省会模式下，强省会发展的很好，可以为该省留下很多人才。如果摊大饼式的均衡发展，该省恐怕人口流失更严重！
国家需要河南提供充足的粮食产量，农业产值这些都是需要集中运输，那么对于河南一半山地一半平原的地区，如果东南西北各有一个交通枢纽，那么其他城市需要建筑材料与工业产品，是不是要从不同的城市来运输不同的东西？这样反而不方便，只能通过枢纽城市来带动，这样可以让资源在单一中心城市进行调动，如果是国家需要河南高比例发展商贸，那么就适合遍地开花了。河南西部与东北部的矿产与豫东平原的粮食需要统一调度，最好的方法就是在中部中心城市设立交通枢纽。
再去看看地形，河南西南可是山区。
都上太空了，别说修路开山挖洞建桥了，技术肯定没难度，但是修高铁只看技术吗？
不是哪个省想什么时间建就什么时间建，这个是要国家统筹批准，还有一条高铁线路沿钱县市集资到位的问题，相信河南会越来越好。
花了那么高成本建高铁，往西能去哪个有经济实力的大城市呢？客流量有多少呢？国家不支持，地方自己投资有钱吗？能收回成本吗？
与河南相邻的省修高铁的想法很重要。河南的高铁建设政策向来不是光靠自己省就能决定。
建设高铁是非常费钱的，需要有足够的带动效果，应该优先考虑其他更需要的城市。
北方的城市发展有严重的历史遗留因素和地理因素，比如河北自古就依靠京津，山西陕西自古都只能着重发展一个城市等等，注定了只有依据核心城市来打整体战才更符合地区情况。
河南的定位就是农业大省让种小麦你连种大米都不行。能获得一个国家中心城市的机会有多难。以为动动嘴资金支持就是无限的么？有些事情不可能一口吃成个胖子。
两点之间直线最近，米字效率远高于井字。米字还得加环状，米字形效益好优先修，后面补井字形。
米字形效率优于井字形。河南只够资格建一个国家中心城市，不会建两个。
国家当时是支持武汉建设米字形高铁网，河南自己先建了米字形高铁网。如果河南没建米字形高铁，更没机会发展，河南连一个国家中心城市的名额都抢不到。
河南省米字型高铁网，现在发展的多好。米已成型，下个大发展将是洛平漯周商菏新焦济环郑州城际兼高铁大动脉，基本都在郑州外环百公里范围内，也都可以成为十字高铁枢纽城市。难道不比九十度转弯的井型通道更便利吗？
如果不修郑太高铁、郑阜高铁、郑济高铁、郑渝高铁，修洛阳的时钟型高铁网梦想可能会实现。这样，周口、濮阳、平顶山就不通高铁，合肥、济南、太原这个省会与郑州相邻也没有高铁来往。
如果说建井字型高铁方便，河南省没有那么多的钱，作为河南省最后一个通火车也是最后一个通高铁的地级市，濮阳就第一个不答应。
安阳去石家庄经过郑州吗？信阳去武汉经过郑州吗？洛阳去兰州经过郑州吗？
对河南来说，洛阳信阳多山，安阳南阳周围的核心城市太少，商丘周口黄泛区的地势太低等，都不是建造高铁枢纽的最佳人选，成本高，经济效益小，目前来看唯有以郑州为中心的米字形发展最合理。
河南省高铁发展的问题是河南省高铁不只是河南省的。中国高铁是由中国铁路总公司和国家铁路局（下属18个铁路局集团有限公司）管理经营，八条纵线和八条横线主干通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路为补充的高速铁路网。省内的城际高铁设置还得和主干线接驳才能高效。郑州是主干线上的一个交通枢纽，省内的其他路线必然以郑州为交汇点。井字形是普惠的设想，平均地涵盖全省，但井字形的对角线之间怎么通行呢？是不是把一个米字形变成了四个米字形了？不能把高铁变成村村通。有高铁网还有普铁网、公路网、航空网，交通是个系统工程。极端的地质灾害确实是有巨大的破坏力，比如孟加拉湾的海啸，日本的地震，美国的飓风。但不能因噎废食，为了短时的灾害就去废除长效的功能。
高铁是按长远期规划来建，要综合考虑各种因素。米字型是出于把省会郑州打造成新一线城市为目的和以郑州为今后发展中心的交通构想，现在和以后再建其他高铁、市域城际铁路，逐步完善并辐射省内各地，最后连成整体。
2023年以后，焦洛平高铁开建，宁西高铁南信合段开建，平漯周高铁正在建设，河南已经在全国率先建成米字型高铁，正在建设井字型高铁。
2012年解决了郑州、三门峡、洛阳不通高铁的问题。
2022年，濮阳最后一个通高铁。
下一步是县县通高铁。
呼南高铁本来就是各省一段一段建好连在一起的，呼南高铁豫西通道有规划洛阳向南直线到南阳的，焦洛平建好后呼和浩特到南宁就可以直通高铁了。
除了到三门峡、郑州的已经通车，到焦作、平顶山的在建外，洛阳人想修到登封、南阳、晋城、十堰、西峡、临汾、宜昌、桂林共12向高铁。这些城市如果没有钱，洛阳垫资修，实现的时钟型高铁梦想。
洛阳直线到南阳，得翻越伏牛山，而且一路都是丘陵地带。
