来源时间为：2019-09-02
岁月不居，时节如流。周口铁路公园有一台颇有年代感的蒸汽机车——上游型机车，经常有市民驻足拍照留念。这是一台很有来头的铁路蒸汽机车，它本身就是周口铁路发展的一座“铭碑”。
上世纪70年代，这台机车辗转来到周口，在当时新建的周口铁路上奔驰，见证了周口铁路数十年来发生的巨大变化。如今，在完成自己运行的使命后，它又以一种新的形式继续着自己的新使命。
从最初烧煤冒着浓烟的蒸汽机车，到载着旅客穿梭各大城市的内燃机车，再到如今风驰电掣的电力机车，以及不久之后即将通车运行的郑合高铁，周口铁路与周口经济社会发展一路同行。
从无到有砥砺奋进
说起周口境内最早的铁路，就不得不说许郸铁路。许郸铁路轨距762毫米，只有准轨铁路1435毫米的一半多一点，俗称“小铁路”。许郸铁路扶郸段始建于1967年，全长151.2公里(含准阳至周口中心城区段)，由扶沟县入境，经太康、淮阳至郸城县，在淮阳分岔，通往周口中心城区。
许郸铁路主要承运煤炭、砂石及农副产品。运输形式有整担和零担两种。客运允许乘客携带牲畜1头、农具及小件物品。1968年，许郸铁路货运量4.73万吨，周转量397.45万吨公里；客运量13.63万人次，周转量500.86万人公里。1971年底，该路段拥有蒸汽机12台、内燃机5台，各种客、货车158辆。1986年至1990年，客、货运输量有所下降。1990年，货运量43.6万吨，周转量4123.27万吨公里；客运量59.97万人次，周转量2089.49万人公里。
当年许郸铁路是我国运营里程最长的一条地方铁路，被外界誉为“原生态的工业革命的活景观”和“活着的18世纪工业革命博物馆”。21世纪以来，随着公路网的不断完善，许郸铁路的货运和客运收入都大幅度萎缩。2009年，许郸铁路停运。
周口第一条准轨铁路是漯阜铁路。“引进的第一辆牵引机车是上游型1009机车，那是一台天津产的蒸汽机车。”一名周口漯阜铁路老员工回忆，这大约是1975年的事。
1971年至1972年间，当时的周口地区年需运输物资165万余吨，而载货汽车仅有170部，年运输量仅有30万吨。沙河船运因河水枯减，经常停运，加上其他地区支援汽车的运量，每年总计也不过运输物资55万吨，尚有110万吨物资无专业运力承运。
为缓解运能不足，以及由此导致的能源缺乏状况，1973年11月，漯阜铁路开始施工建设，河南、安徽两省本着“先通后备、固本简末”的原则，多方筹资，分段建设，边建边运，历经17年建成。
运营初期，货场货线因缺轨未铺，周口车站只有两股道，几十公里的道床没有道碴，加之钢轨、轨枕、连接件等都是旧料，没有达到设计标准，因此线路通过能力很低，给行车、运营带来许多困难。在这种情况下，广大职工、民工靠着艰苦创业的精神，边建设边运营。
随着社会的发展，人们对铁路出行需求也越来越广泛，增加客运迫在眉睫。1974年，屋顶为锯齿形的老火车站站房开始建设，总面积为1979平方米，分为候车大厅、行包房、母子候车室、售票厅。
1975年2月5日，一台2116蒸汽机车牵引第一列货车驶进周口站，漯河至周口段正式贯通。煤炭、矿建(砖、瓦、灰、沙、石)、钢材、木材、竹竿、化肥、盐……一系列的物资源源不断地输送到豫东地区，有效解决了该地区物资匮乏的状况。1978年4月1日起，周口火车站正式开办货物发送业务，产自周口的粮食、外贸、副食、棉麻、鲜活货物等物资可以顺利发往全国各地。
自1975年4月运营到1993年末，漯周铁路共完成货运量4344.74万吨，其中，平均年运进煤炭100多万吨、化肥农药20多万吨、建筑材料约30万吨、石轴10万多吨，粮棉油外运30多万吨。截至1993年底，仅铁路比汽车运费节支一项，就使社会受益5亿多元，有力地促进了沿线经济的发展，集约农业、庭院经济及轻纺、化工、畜牧等产业长足进步，一批较大的工厂纷纷建成投产。1981年1月25日，周口车站至漯河车站正式开行客列。1996年，铁道部把漯阜铁路纳入国家铁路网管理，漯阜铁路成为连接京九线、京广线的一条最佳路径。
从内燃机车到电气化
2006年是周口铁路客运史上的重要一年。这年1月18日，周口至北京西K402次旅客列车从周口火车站首发。周口有了进京列车，这在当时地级市中十分罕见，从此“周口”这个名片出现在首都北京。同年9月28日，周口至广州的2506/7次旅客列车从周口火车站首发。
两年后，周口铁路迎来一次巨大转折，2008年根据原铁道部与河南、安徽两省会议纪要精神，以整合漯阜铁路河南段、安徽段运输资源为基础，成立漯阜铁路有限责任公司，注册资本20亿元。
同年9月，铁道部分别与河南省、安徽省签署纪要，決定对漯阜铁路进行战略重组和复线电气化改造，12月28日开工奠基，设计列车运行时速120公里，预留160公里提速条件，设计年客货输送能力1亿吨。
这时候的漯阜铁路有限责任公司管辖漯(河)阜(阳)线、漯(河)舞(钢)线和范(庄)辛(安)线三条铁路线：漯阜线西起京广线的漯河站，东连京九线的阜阳站，全长206.74公里，为国家I级复线电气化铁路，总投资70多亿元；漯舞线西起舞阳钢铁公司专用铁路，东跨京广特大桥与漯阜线相连，全长64.43公里；范辛线北端与平禹铁路范庄站接轨，南端至漯舞铁路辛安站，全长48.4公里。
漯阜铁路在全国路网中具有重要的经济和战略地位，它是连接京九、京广两大国铁主干线的黄金联络线，是我国中原腹地通往华东沿海地区的一条最便捷的铁路运输通道，作为全国铁路网中构建洛阳—漯河—周口—阜阳—南京大能力铁路运输通道的重要组成部分，是“一部两省”的重大决策，关系到国家“中部崛起”战略的实现，对推动我国铁路建设发展，优化路网结构，更好地服务全国经济大局有着重要的战略意义。
时间来到2013年末，周口铁路迎来两件大事：一个是漯阜铁路复线电气化改造工程竣工，另一个是周口火车站新站房正式投入使用。周口新火车站由周口市政府与武汉铁路局共同出资修建，站房项目总投资1.56亿元，建筑面积1万平方米，分为地上两层和局部地下一层，建筑长度1316米，建筑进深4.5米，建筑高度20.522米。新火车站规划设计7条停车股道，规模为5站台7条铁路线，设立基本站台1座和岛式中间站台2座。
漯阜铁路全线电气化建成通车，有效拉近了河南、安徽与东部经济发达地区之间的时空距离，对打通陕西、山西、内蒙古与东南沿海的能源运输通道，促进东、中、西地区的经济文化交流，具有重要作用。
始发“北上广”到达所有直辖市
铁路作为国家重要基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具，在综合交通运输体系中处于骨干地位。铁路网的形成，拉近了城市与城市间的距离，也改变了人们出行和生活的方式。
2014年，周口铁路再次开通一列意义重大的旅客列车。2014年7月1日，周口至上海K1505/K1506次首列火车开行，途经项城、沈丘、界首、阜阳、淮南等15个站点。对项城和沈丘来说，在停运客车多年后，再次迎来旅客列车，着实让沿线群众十分兴奋。周口至上海始发旅客列车正式开通，使周口成为为数不多的拥有始发北京、广州、上海三地旅客列车的地市级城市之一。
成功开行周口至北京、周口至上海、周口至广州3对始发列车，实现了“三进”客车的开行目标，极大提升了漯阜沿线城市的形象和知名度，为广大人民群众出行提供了更多便利，有效促进了区域经济的发展。
2014年10月，铁路总公司调图会上又确定将信阳至天津、襄阳至青岛北、南通至重庆北3对旅客列车经过漯阜铁路线运行，并将始发8年之久但一直不能终到的广州客车延伸到周口终到。此时的周口铁路客运，已经能到达全国所有直辖市。
至此，周口铁路走过了极不平凡的发展历程，创造了令人瞩目的辉煌成就。漯阜铁路由普速单线铁路，经过旧线改造和增建二线，现已改造升级为复线电气化铁路，通过能力大为提高；全线300多处道口已经消除95以上，基本实现了全立交、全封闭，行车环境得到了明显改善；接触网全线开通送电，牵引动力实现了由内燃向电力的升级转型过渡；沈丘、项城、周口新建了样式新颖、美观气派的客运站房，一改多年陈旧破落的形象。
到2018年，周口铁路全年发送旅客174.5万人次，完成货运量4965万吨，完成货物周转量72.7亿吨公里，完成客货换算周转量74.3亿吨公里。
即将进入高铁时代
随着经济社会的不断发展和社会文明程度的逐步提高，舒适、安逸、方便、快捷已成为人们乘车出行的新要求，越来越多的人选择乘坐高铁和动车组出行。享受着铁路所带来的便捷生活，周口人民对高铁的期待也越来越强烈。
2015年12月24日，郑州至合肥铁路(河南段)工程建设动员会在周口召开。郑合高铁的开工建设，标志着河南省“米”字形高铁建设又迈出决定性的重要一步。郑州至合肥高铁途经河南、安徽两省，线路全长497.7公里。其中郑州南至阜阳段线路全长277公里，自郑州南站引出，途经郑州航空港区、开封、许昌、周口，在安徽阜阳西站接人商合杭铁路。全线设郑州南、许昌北、鄢陵南、扶沟南、西华、周口东、淮阳、沈丘北、界首南、临泉、阜阳西11个车站。项目总投资427.2亿元，等级为双线高速铁路，设计速度350公里每小时，建设工期4年。
经过两年多时间的紧张施工，到2018年9月郑合高铁河南段高架桥梁全部完工，郑合高铁项目线下工程结束，开始全面转入线上无砟轨道和桥面系施工。同年12月15日郑合高铁河南段开始铺轨。
在高铁线上线下工程建设的同时，周口市境内高铁站房也在紧锣密鼓建设中。郑合高铁在周口市境内全长135公里，设扶沟南、西华、周口东、淮阳和沈丘北5个车站。2018年初，5座高铁站相继开工建设。
新建扶沟南站位于扶沟县柴岗乡戴庄东南侧，为线侧下式站房，站场规模2台4线。西华站位于西华县东部、省道S213及双楼理村以西，车场规模2台4线。淮阳站站房为线侧下式旅客站房，地上二层，站场总规模为2站台4线，出站地道1座。沈丘北站站房为线侧下式旅客站房，站房建筑面积5999.8平方米，地上二层。
周口东站站房为线侧平式旅客站房，站房建筑面积30637平米、地上三层，站场总规模为3台8线，进站天桥1座，出站地道1座，车站最高聚集人数为1500人。车站天际线根据建筑功能由高至低层层叠加，与周口三川交汇的地域特征相吻合，既突出建筑的层次感，又彰显站房的磅礴大气之风。建筑主入口以“周”字篆体的书法形式，呼应中国传统建筑檐口。立面幕墙横向百叶隐喻伏羲画卦，表现了地方特有的伏羲氏文化。
2019年7月底，周口市境内5个高铁站房建设进度均超80。
2019年8月18日，一列高速综合检测列车从郑州东站开出，开始对郑合高铁河南段进行联调联试。联调联试是高铁建设中的重要节点，也是最后一个环节。郑合高铁河南段的联调联试，标志着周口即将真正迈入高铁时代。此次联调联试计划3个月内完成，预计郑合高铁2019年年内通车运营。
从蒸汽机车，到即将通车的高速铁路，周口铁路发展异常迅猛
